網絡建設：現(xiàn)代化、高質量的交通運輸網絡布局支撐內需體系，保障產業(yè)鏈供應鏈的安全穩(wěn)定

圍繞交通運輸部提出的“以多式聯(lián)運為重點，以基礎設施立體互聯(lián)為基礎”的運輸結構優(yōu)化、交運物流網絡化布局持續(xù)加速。一方面，伴隨公鐵聯(lián)運和一單制等多式聯(lián)運相關政策的大力推進、示范工程項目陸續(xù)公布以及無紙化單證等信息化技術的優(yōu)化，多式聯(lián)運將進一步提效；另一方面，圍繞國內民生服務的冷鏈物流等基礎設施網絡將進一步完善，通過完善港口、機場、鐵路貨站、公路貨運站的冷鏈物流設施拓展冷鏈物流服務功能。同時，終端網絡亦有突破，無人機配送規(guī)范政策的相繼出臺、配送試點范圍的逐步擴大和疫情防控等場景需求的日益增加，驅動以無人機配送為核心的城市低空物流網絡以及地空一體網絡的布局建設，雖然目前仍涉及多方面管制但前景可觀。

低碳發(fā)展：政策驅動之下，交運物流行業(yè)普遍面臨減碳減排的壓力和動力，對于航空航運等低碳政策要求先行的細分行業(yè)而言，未來幾年的低碳舉措迫在眉睫

交通運輸行業(yè)的碳治理對于雙碳目標的實現(xiàn)至關重要。分行業(yè)來看，交通運輸行業(yè)的二氧化碳排放量規(guī)模和增速均排名第二，因而從航空到航運的各細分領域均開始通過硬件端和運營端的低碳節(jié)能舉措來響應政府、市場及社會的要求。相對而言，航運和航空作為全球網絡型企業(yè)，在減碳的規(guī)劃上起步更早，舉措也更為完善。以航運為例，國際海事組織明確提出了，到 2030 年，國際航運業(yè)碳強度應比 2008 年至少下降 40%，并督促船公司建立能源消耗指數(shù)、年度運營碳強度指標和評級機制，在運營層面推動船公司通過電動化等方式實施船舶零碳燃料。

對于航運企業(yè)而言，短期內必須迅速采取具體的減碳落地計劃，以應對由行業(yè)的監(jiān)管要求帶來的潛在運營風險。而對于以公路運輸為主的物流等企業(yè)，也在運輸結構調整、燃油使用效率提升等減排舉措上形成了初步的規(guī)劃，但整體仍處于摸索階段。但隨著頂層立法、行業(yè)監(jiān)管以及市場機制的不斷完善，交運物流各細分行業(yè)的低碳減排計劃已是箭在弦上。